高鐵橋面防水層受力特點
高鐵橋面為混凝土結構，在運行載荷下，橋面一旦出現裂縫，就始終存在著張合交替作用，要求橋面防水層同時具備較高的粘接強度、拉伸強度、斷裂伸長率和抗疲勞強度等。
系統性解決方案（結構設計）
施工工藝
基層處理→細部處理→大面噴涂
方案優勢
1、與混凝土橋面滿粘，粘接強度達0.8MPa，無搭接縫，不剝離，不竄水
2、優異的拉伸性能，拉伸強度達1.2MPa以上，斷裂伸長率可達1000%以上，適用于伸縮縫及變形部位
3、優異的抗疲勞性能，可承載200萬次以上震動負荷
高鐵隧道防水特點
高鐵貫通祖國大江南北，跨度大。高鐵隧道由于受地質條件和地下水的影響，對防水的要求不同。地下水通過降低巖土體的物理力學參數，如降低圍巖的內摩擦角、粘聚力等，從而增大對結構壓載作用，超過結構自身承載力而導致結構發生破壞；地下水流動過程中可能攜帶腐蝕性離子而破壞結構材料本身，使地下結構喪失使用功能；施工縫、變形縫處由于水壓過高而在襯砌表面出現滲透水、甚至出現少量涌水，嚴重惡化隧道內設備設施及運行條件。 如何控制隧道內滲透水的問題一直是防水行業關注的焦點。
系統性解決方案（結構設計）
高鐵明挖隧道防水大樣圖
底板施工工藝
鋪設HDPE膜 →細部處理→大面噴涂
拱墻及拱頂施工工藝
基層處理 →細部處理→大面噴涂
方案優勢
1、與混凝土基面粘接強度達到0.8Mpa，與后澆混凝土結構反粘，剝離強度達3.5N/mm?？赏昝腊仓鹘Y構，無搭接縫，不剝離，不竄水
2、優異的耐腐蝕性，除耐酸堿鹽氯離子外，其耐鹽霧性能達1500h，有效阻止地下水對主結構的腐蝕
3、優異的拉伸性能，拉伸強度達1.2MPa以上，斷裂伸長率達1000%以上，能夠防止結構變形對防水層造成破壞
4、自密自愈，能夠有效防止下道工序的不規范施工對防水層造成破壞
